La carretera San Fernando de Apure-Arichuna, ubicada en el sector La Cueva del Sapo y Manglatore, está destruida, según denuncian usuarios y productores agropecuarios.
Por lapatilla.com
El colapso del muro de contención, que protege de posibles inundaciones, pone en riesgo a la población de San Fernando de Apure y Biruaca.
Los agraviados insisten en la necesidad de iniciar los trabajos de reparación de este eje vial de unos 50 kilómetros, tras los daños debido a las fuertes lluvias presentadas en la región durante los últimos años.
Los conductores dicen que transitan con miedo por la zona, debido al derrumbe ocurrido en la carretera, lo cual pone en peligro la vida de los usuarios.
La fuerza erosiva del río Apure ha comprometido seriamente la estructura vial en este sector, reduciendo la calzada de asfalto a la mitad.
Actualmente, la circulación se limita a un único canal cubierto de ripio, lo que obliga a vehículos particulares, transporte público, carga pesada y motocicletas a compartir un paso precario y reducido en su tránsito cotidiano.
“Así como lo ve, murió la pasión por Apure, un estado que ha dado tanto y hoy está en total abandono. Si no se toman las medidas urgentes en la carretera Arichuna, estamos muy comprometidos para este invierno 2026. Una gran inundación puede afectar a nuestra capital San Fernando de Apure y Biruaca, ya que dicha carretera además de ser una vía de comunicación, es un dique de contención que evita que el río entre, pero la pasión por Apure murió. Los organismos estatales, sean ejecutivo o legislativo, están jugando al estado de emergencia”, dijo una fuente con respecto al tema.
El año pasado durante las inundaciones, el gobierno regional entre el mes de agosto y septiembre de 2025 llevó a cabo reparaciones de esta carretera, pero hasta el momento los trabajos definitivos no han sido concluidos.
Estas labores incluyeron el reforzamiento del terraplén mediante la colocación de sacos de arena y la compactación de la capa protectora del dique.
Paralelamente, se ha implementado un control preventivo en el flujo vehicular para reducir el impacto sobre la estructura y evitar el colapso total de la vía.
“Hoy 24 de febrero del año 2026 no se ve ninguna intención de parar esto. Nada de personal, nada de maquinarias, pero ni una carretilla», agregó la fuente consultada.
